Bất cứ nơi nào đường sắt đã được thực hiện, thị xã mới nổi lên, và các thị trấn và thành phố cũ được dồn vào cuộc sống mới. Khi dòng tiếng Anh đầu tiên được dự kiến, tuyệt vời là những lời tiên tri của thảm họa để các cư dân của huyện thông qua đó họ đã được đề xuất phải cưỡng bách. Nỗi sợ hãi này đã từ lâu được xua tan trong đất nước này. Những định kiến cùng tồn tại ở Pháp. Khi tuyến đường sắt từ Paris đến Marseille đã được dự kiến sẽ đi qua Lyons, một nhà tiên tri địa phương dự đoán rằng nếu dòng đã được thực hiện thành phố sẽ bị hủy hoại, "Ville traversée, ville perdue;" trong khi một linh mục địa phương tố cáo đầu máy và điện báo như báo trước triều đại của Antichrist. Nhưng vô nghĩa như vậy không còn thốt ra. Bây giờ nó là thành phố mà không có đường sắt được coi là "thành phố bị mất;" cho nó là một biện pháp đóng cửa ra khỏi phần còn lại của thế giới, và để lại bên ngoài nhợt nhạt của nền văn minh.
Có lẽ là nổi bật nhất của tất cả các hình ảnh minh họa có thể được cung cấp các mức độ mà đường sắt thuận lợi cho việc vận động, ngành công nghiệp, và sự tồn tại của dân số của thị trấn và các thành phố lớn, được tạo nên bởi những hoạt động của hệ thống đường sắt liên quan đến việc vốn của Vương quốc Anh.
Phần mở rộng của đường sắt London đã cũ tương đối gần đây, toàn bộ các đường kết nối nó với các tỉnh và kết thúc tại vùng ngoại ô của nó đã được mở ra trong ba mươi năm qua, trong khi các dòng bên trong London có phần lớn được mở trong vòng trong mười năm qua.
Dòng London đầu tiên là đường sắt Greenwich, một phần trong đó đã được mở cho giao thông để Deptford vào tháng Hai, 1836. Các hoạt động của tuyến đường sắt này lần đầu tiên được trưng bày như một chương trình, và các điểm tham quan thông thường được sử dụng để làm cho nó "vẽ". Một ban nhạc của các nhạc sĩ trong trang phục của Bò-ăn đóng quân tại [xvi] London kết thúc, và một ban nhạc khác tại Deptford. Cho làm giảm thanh danh 'vì lợi ích, ban nhạc Deptford được một thời gian ngắn thay thế bởi một thùng cơ quan lớn, chơi trong các hành khách; nhưng khi giao thông đã trở thành thành lập, các thùng cơ quan, cũng như các ban nhạc Thịt bò ăn cỏ vào cuối London, cả hai đều ngưng. Toàn bộ chiều dài của đường được thắp sáng vào ban đêm bởi một hàng đèn ở hai bên như một đường phố, như thể để cho phép các đầu máy xe lửa hoặc các hành khách để xem cách của họ trong bóng tối; nhưng loại đèn này cũng được cuối cùng ngưng là không cần thiết.
Như một chương trình, tuyến đường sắt Greenwich đã chứng minh tolerably thành công. Trong mười một tháng đầu tiên thực hiện 456.750 hành khách, trung bình khoảng 1300 một ngày. Nhưng tuyến đường sắt đã được tìm thấy thuận tiện hơn cho công chúng hơn so với các tàu thuyền sông hoặc omnibuses, số lượng hành khách tăng lên nhanh chóng. Khi Croydon, Brighton, và Đông Nam Đường sắt bắt đầu đổ dòng họ giao thông trên các cầu cạn Greenwich, nơi ăn nghỉ của nó đã được tìm thấy nhiều quá hạn chế, và nó đã được mở rộng theo thời gian, cho đến bây giờ chín dòng của đường sắt được đặt cạnh nhau, trên đó có hơn hai mươi triệu hành khách được thực hiện hàng năm, bình quân khoảng 60.000 một ngày quanh năm.
Kể từ khi mở cửa một phần của tuyến đường sắt Greenwich vào năm 1836, một mức độ lớn của đường sắt đã được xây dựng trong và về thành phố, thuận tiện và các trạm đã được thành lập gần như ở trung tâm của thành phố. Mười sáu của các trạm này nằm trong một vòng tròn của một nửa bán kính dặm từ Mansion House, và trên ba trăm trạm đang được sử dụng thực tế hoặc trong quá trình xây dựng trong khoảng năm dặm của Charing Cross. Các dòng quan trọng nhất gần đây đã mở cho chỗ ở của các địa phương giao thông London đã là London, Chatham và Dover Metropolitan Phần mở rộng (1861), Metropolitan (1863), Extension Bắc London Liverpool Street (1865), các Charing Cross và Cannon -đường phố mở rộng của đường sắt Đông Nam (1864-6), và mở rộng Nam London của Brighton [xvii] đường sắt (1866). Các tuyến đường sắt, London, Chatham và Dover thực 5.228.418 hành khách vào năm 1867; Metropolitan, 23.405.282; Bắc London, 17.535.502; Đông Nam, 17.473.934; và Brighton, 12.686.417. Tổng số tiến vào và ra khỏi London, cũng như từ nhà ga đến trạm ở London, trong cùng một năm, là 104 triệu hành khách.
Để thích ứng với giao thông rộng lớn này, không ít hơn 3600 chuyến tàu địa phương đang chạy trong và ngoài hàng ngày, bên cạnh 340 tàu đó khởi hành đi và đến từ những nơi xa xôi, bắc, nam, đông và tây. Trong những giờ buổi sáng, giữa 8 và 30 10 30, khi người đàn ông kinh doanh được tiến hành vào trong để văn phòng của họ và đếm nhà ở, và vào buổi chiều giữa bốn và sáu, khi họ đang quay trở lại bên ngoài nhà của họ, có đến hai ngàn ngừng được thực hiện trong giờ, trong phạm vi khu đô thị, với mục đích chiếm và thiết lập xuống hành khách, trong khi khoảng hai dặm đường sắt được bao phủ bởi các đoàn tàu đang chạy.
Một trong những tác đáng kể của đường sắt đã được mở rộng khu dân cư của tất cả các thị trấn và thành phố lớn. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong trường hợp của London. Trước khi giới thiệu đường sắt, khu dân cư của thành phố bị giới hạn bởi thời gian của những người đàn ông kinh doanh trong thực hiện chuyến đi ra nước ngoài và vào bên trong hàng ngày; và nó đã được cho hầu hết các phần giáp cung về phía đông, bởi Hampstead và Highgate ở phía bắc, bởi Paddington và Kensington ở phía tây, và Clapham và Brixton ở phía nam. Nhưng bây giờ mà trạm đã được thành lập gần trung tâm của thành phố, và những nơi quá xa xôi như Waltham, Barnet, Watford, Hanwell, Richmond, Epsom, Croydon, Reigate, và Erith có thể nhanh chóng đạt hơn bằng đường sắt hơn các khu ngoại ô cũ là bởi omnibus, các đô thị đã trở thành mở rộng trong tất cả các hướng dọc theo các tuyến đường sắt của nó, và dân số của London, thay vì sống trong các thành phố hoặc vùng lân cận của mình như trước đây, đã đến để chiếm một khu dân cư của không ít hơn sáu trăm dặm vuông !
Số lượng các đô thị mới đã mọc do đó [xviii] vào sự tồn tại gần London trong vòng hai mươi năm qua đã được rất lớn; thị trấn đánh số 10-20.000 dân, mà trước khi là nhưng làng, nếu quả thực họ tồn tại. Điều này đã đặc biệt là trường hợp dọc theo dòng phía nam của sông Thames, chủ yếu do hậu quả của các trạm cuối của các đường này được thuận tiện hơn cho người đàn ông thành phố kinh doanh. Do đó sự tăng trưởng nhanh chóng của các thị trấn ngoại ô lên và xuống sông, từ Richmond và Staines về phía tây, để Erith và Gravesend về phía đông, và phát ban dân số đã giải quyết trên cơ sở cao phía nam của sông Thames, trong khu phố Norwood và Crystal Palace, nhanh chóng lan rộng trong Surrey Downs, từ Wimbledon đến Guildford, và từ Bromley đến Croydon, Epsom, và Dorking. Và bây giờ là các thị trấn ở phía nam và phía đông nam bờ biển có thể đạt được bởi những người đàn ông thành phố trong ít hơn thời gian hơn phải mất đến đi du lịch đến Clapham hoặc Bayswater bởi omnibus, những nơi như vậy đã trở thành, vì nó là, các bộ phận của đô thị lớn, và Brighton và Hastings là vùng ngoại ô nhưng biển của London.
Cải thiện tình trạng của các thông tin liên lạc của thành phố với cả nước đã có ảnh hưởng đáng kể khi dân số. Trong khi hoạt động của các tuyến đường sắt đã được thêm vào phần lớn số người sống ở London, nó cũng đã được đi kèm với sự phân tán của họ trên một diện tích lớn hơn nhiều. Do đó, dân số của các bộ phận trung tâm của London là liên tục giảm, trong khi đó của các huyện ngoại thành như là không ngừng gia tăng. Dân số của thành phố đã ngã xuống hơn 10.000 giữa năm 1851 và 1861; và trong cùng thời kỳ, của Holborn, Strand, St Martin's-in-the-Fields, St James, Westminster, Đông và Tây London, cho thấy sự sụt giảm đáng kể. Nhưng, đối với toàn bộ khối lượng của dân số đô thị, mức tăng là rất lớn, đặc biệt là kể từ sự ra đời của đường sắt. Như vậy, bắt đầu từ năm 1801, khi dân số của London là 958.863, chúng tôi tìm thấy nó ngày càng tăng trong từng thời kỳ mười năm một lần với tốc độ từ hai đến ba trăm ngàn, cho đến năm 1841, khi nó [xix] lên tới 1.948.369. Đường sắt đã có vào thời điểm đó đến Luân Đôn, sau đó dân số tăng ở gần gấp đôi tỷ lệ cũ. Trong mười năm kết thúc năm 1851, mức tăng là 413.867; và trong mười năm kết thúc năm 1861, 441.753; cho đến bây giờ, để trích dẫn lời của Tổng Đăng ký trong báo cáo hàng năm mới nhất của mình, "dân số trong giới hạn đăng ký là do ước tính 2.993.513, nhưng vượt quá khối lượng trung tâm này có một vòng đời phát triển nhanh chóng, và mở rộng dọc theo các tuyến đường sắt trên một vòng mười lăm dặm từ Charing Cross. dân số trong vòng tròn, tuần tra của cảnh sát đô thị, khoảng 3.463.771! "
Có lẽ là nổi bật nhất của tất cả các hình ảnh minh họa có thể được cung cấp các mức độ mà đường sắt thuận lợi cho việc vận động, ngành công nghiệp, và sự tồn tại của dân số của thị trấn và các thành phố lớn, được tạo nên bởi những hoạt động của hệ thống đường sắt liên quan đến việc vốn của Vương quốc Anh.
Phần mở rộng của đường sắt London đã cũ tương đối gần đây, toàn bộ các đường kết nối nó với các tỉnh và kết thúc tại vùng ngoại ô của nó đã được mở ra trong ba mươi năm qua, trong khi các dòng bên trong London có phần lớn được mở trong vòng trong mười năm qua.
Dòng London đầu tiên là đường sắt Greenwich, một phần trong đó đã được mở cho giao thông để Deptford vào tháng Hai, 1836. Các hoạt động của tuyến đường sắt này lần đầu tiên được trưng bày như một chương trình, và các điểm tham quan thông thường được sử dụng để làm cho nó "vẽ". Một ban nhạc của các nhạc sĩ trong trang phục của Bò-ăn đóng quân tại [xvi] London kết thúc, và một ban nhạc khác tại Deptford. Cho làm giảm thanh danh 'vì lợi ích, ban nhạc Deptford được một thời gian ngắn thay thế bởi một thùng cơ quan lớn, chơi trong các hành khách; nhưng khi giao thông đã trở thành thành lập, các thùng cơ quan, cũng như các ban nhạc Thịt bò ăn cỏ vào cuối London, cả hai đều ngưng. Toàn bộ chiều dài của đường được thắp sáng vào ban đêm bởi một hàng đèn ở hai bên như một đường phố, như thể để cho phép các đầu máy xe lửa hoặc các hành khách để xem cách của họ trong bóng tối; nhưng loại đèn này cũng được cuối cùng ngưng là không cần thiết.
Như một chương trình, tuyến đường sắt Greenwich đã chứng minh tolerably thành công. Trong mười một tháng đầu tiên thực hiện 456.750 hành khách, trung bình khoảng 1300 một ngày. Nhưng tuyến đường sắt đã được tìm thấy thuận tiện hơn cho công chúng hơn so với các tàu thuyền sông hoặc omnibuses, số lượng hành khách tăng lên nhanh chóng. Khi Croydon, Brighton, và Đông Nam Đường sắt bắt đầu đổ dòng họ giao thông trên các cầu cạn Greenwich, nơi ăn nghỉ của nó đã được tìm thấy nhiều quá hạn chế, và nó đã được mở rộng theo thời gian, cho đến bây giờ chín dòng của đường sắt được đặt cạnh nhau, trên đó có hơn hai mươi triệu hành khách được thực hiện hàng năm, bình quân khoảng 60.000 một ngày quanh năm.
Kể từ khi mở cửa một phần của tuyến đường sắt Greenwich vào năm 1836, một mức độ lớn của đường sắt đã được xây dựng trong và về thành phố, thuận tiện và các trạm đã được thành lập gần như ở trung tâm của thành phố. Mười sáu của các trạm này nằm trong một vòng tròn của một nửa bán kính dặm từ Mansion House, và trên ba trăm trạm đang được sử dụng thực tế hoặc trong quá trình xây dựng trong khoảng năm dặm của Charing Cross. Các dòng quan trọng nhất gần đây đã mở cho chỗ ở của các địa phương giao thông London đã là London, Chatham và Dover Metropolitan Phần mở rộng (1861), Metropolitan (1863), Extension Bắc London Liverpool Street (1865), các Charing Cross và Cannon -đường phố mở rộng của đường sắt Đông Nam (1864-6), và mở rộng Nam London của Brighton [xvii] đường sắt (1866). Các tuyến đường sắt, London, Chatham và Dover thực 5.228.418 hành khách vào năm 1867; Metropolitan, 23.405.282; Bắc London, 17.535.502; Đông Nam, 17.473.934; và Brighton, 12.686.417. Tổng số tiến vào và ra khỏi London, cũng như từ nhà ga đến trạm ở London, trong cùng một năm, là 104 triệu hành khách.
Để thích ứng với giao thông rộng lớn này, không ít hơn 3600 chuyến tàu địa phương đang chạy trong và ngoài hàng ngày, bên cạnh 340 tàu đó khởi hành đi và đến từ những nơi xa xôi, bắc, nam, đông và tây. Trong những giờ buổi sáng, giữa 8 và 30 10 30, khi người đàn ông kinh doanh được tiến hành vào trong để văn phòng của họ và đếm nhà ở, và vào buổi chiều giữa bốn và sáu, khi họ đang quay trở lại bên ngoài nhà của họ, có đến hai ngàn ngừng được thực hiện trong giờ, trong phạm vi khu đô thị, với mục đích chiếm và thiết lập xuống hành khách, trong khi khoảng hai dặm đường sắt được bao phủ bởi các đoàn tàu đang chạy.
Một trong những tác đáng kể của đường sắt đã được mở rộng khu dân cư của tất cả các thị trấn và thành phố lớn. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong trường hợp của London. Trước khi giới thiệu đường sắt, khu dân cư của thành phố bị giới hạn bởi thời gian của những người đàn ông kinh doanh trong thực hiện chuyến đi ra nước ngoài và vào bên trong hàng ngày; và nó đã được cho hầu hết các phần giáp cung về phía đông, bởi Hampstead và Highgate ở phía bắc, bởi Paddington và Kensington ở phía tây, và Clapham và Brixton ở phía nam. Nhưng bây giờ mà trạm đã được thành lập gần trung tâm của thành phố, và những nơi quá xa xôi như Waltham, Barnet, Watford, Hanwell, Richmond, Epsom, Croydon, Reigate, và Erith có thể nhanh chóng đạt hơn bằng đường sắt hơn các khu ngoại ô cũ là bởi omnibus, các đô thị đã trở thành mở rộng trong tất cả các hướng dọc theo các tuyến đường sắt của nó, và dân số của London, thay vì sống trong các thành phố hoặc vùng lân cận của mình như trước đây, đã đến để chiếm một khu dân cư của không ít hơn sáu trăm dặm vuông !
Số lượng các đô thị mới đã mọc do đó [xviii] vào sự tồn tại gần London trong vòng hai mươi năm qua đã được rất lớn; thị trấn đánh số 10-20.000 dân, mà trước khi là nhưng làng, nếu quả thực họ tồn tại. Điều này đã đặc biệt là trường hợp dọc theo dòng phía nam của sông Thames, chủ yếu do hậu quả của các trạm cuối của các đường này được thuận tiện hơn cho người đàn ông thành phố kinh doanh. Do đó sự tăng trưởng nhanh chóng của các thị trấn ngoại ô lên và xuống sông, từ Richmond và Staines về phía tây, để Erith và Gravesend về phía đông, và phát ban dân số đã giải quyết trên cơ sở cao phía nam của sông Thames, trong khu phố Norwood và Crystal Palace, nhanh chóng lan rộng trong Surrey Downs, từ Wimbledon đến Guildford, và từ Bromley đến Croydon, Epsom, và Dorking. Và bây giờ là các thị trấn ở phía nam và phía đông nam bờ biển có thể đạt được bởi những người đàn ông thành phố trong ít hơn thời gian hơn phải mất đến đi du lịch đến Clapham hoặc Bayswater bởi omnibus, những nơi như vậy đã trở thành, vì nó là, các bộ phận của đô thị lớn, và Brighton và Hastings là vùng ngoại ô nhưng biển của London.
Cải thiện tình trạng của các thông tin liên lạc của thành phố với cả nước đã có ảnh hưởng đáng kể khi dân số. Trong khi hoạt động của các tuyến đường sắt đã được thêm vào phần lớn số người sống ở London, nó cũng đã được đi kèm với sự phân tán của họ trên một diện tích lớn hơn nhiều. Do đó, dân số của các bộ phận trung tâm của London là liên tục giảm, trong khi đó của các huyện ngoại thành như là không ngừng gia tăng. Dân số của thành phố đã ngã xuống hơn 10.000 giữa năm 1851 và 1861; và trong cùng thời kỳ, của Holborn, Strand, St Martin's-in-the-Fields, St James, Westminster, Đông và Tây London, cho thấy sự sụt giảm đáng kể. Nhưng, đối với toàn bộ khối lượng của dân số đô thị, mức tăng là rất lớn, đặc biệt là kể từ sự ra đời của đường sắt. Như vậy, bắt đầu từ năm 1801, khi dân số của London là 958.863, chúng tôi tìm thấy nó ngày càng tăng trong từng thời kỳ mười năm một lần với tốc độ từ hai đến ba trăm ngàn, cho đến năm 1841, khi nó [xix] lên tới 1.948.369. Đường sắt đã có vào thời điểm đó đến Luân Đôn, sau đó dân số tăng ở gần gấp đôi tỷ lệ cũ. Trong mười năm kết thúc năm 1851, mức tăng là 413.867; và trong mười năm kết thúc năm 1861, 441.753; cho đến bây giờ, để trích dẫn lời của Tổng Đăng ký trong báo cáo hàng năm mới nhất của mình, "dân số trong giới hạn đăng ký là do ước tính 2.993.513, nhưng vượt quá khối lượng trung tâm này có một vòng đời phát triển nhanh chóng, và mở rộng dọc theo các tuyến đường sắt trên một vòng mười lăm dặm từ Charing Cross. dân số trong vòng tròn, tuần tra của cảnh sát đô thị, khoảng 3.463.771! "
