Nhà hai tầng tiết kiệm với cọc sắt và tấm thép

Ngôi nhà được xây dựng trên ý kiến tiết kiệm ngân sách và rút ngắn thời điểm thi công.

Chủ nhân ngôi nhà là 1 trung niên có nhiều năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc VN.

Ngôi nhà 2 tầng có phong cách thiết kế cho một trung niên có nhiều năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc Việt Nam.

Với diện tích xây dựng 40 m2, ngôi nhà nằm ở ngoại ô một thành phố mới có rất nhiều đẳng cấp và sang trọng kiến trúc khác biệt.
 
Cho nên, cả kiến trúc sư và khách hàng đều đưa ra ý tưởng ngôi nhà nên hài hòa với màu xanh cây lá. Sự thoải mái và đặc biệt của nó không nên khác hoàn toàn nhiều với hàng xóm bên cạnh.
 
Trong ngân sách tinh giảm, ngôi nhà sử dụng cấu tạo xây dựng nhẹ gồm tấm thép và kim loại thay vì gạch và bê tông như bình thường.

Đồ nội thất đều đã cũ nhưng vẫn trong tình trạng sử dụng tốt, giúp làm giảm chi phí xây dựng và đưa về sự đặc biệt cho ngôi nhà. Vẻ đẹp và sự thanh thản từ những mặt hàng cũ có lẽ rất tương xứng với tuổi đời của chủ nhân.
 
Sử dụng kết cấu thép cho ngôi nhà không chỉ làm nền móng nhẹ hơn mà còn rút ngắn thời gian thi công và tiết kiệm chi phí. Khung nhà được làm từ cột thép 90x90 và dầm thép 30x30 kết nối với các tấm kim loại.
 
Ngôi nhà được kết cấu thành 2 phần, trong số đó nhà bếp và phòng khách ở tầng 1, xuất hiện thiên nhiên và không có cửa hay cửa sổ.
 
Hai phòng ngủ riêng được thiết kế ở tầng trên với nội thất đơn giản dễ dàng.
 
Các kiến trúc sư đã kiến thiết môi trường bên ngoài lớn hơn và gần hơn với ngôi nhà, bất kỳ góc nào nhìn từ bên trong cũng thấy cây trồng đầy đủ và trọn vẹn nhất. Có thể nói rằng, những cái cây như bức tường thành của ngôi nhà, tạo nên sự liên kết giữa cây và người.
 
Xung quanh ngôi nhà được lấp đầy bởi cây cối, Do đó nhìn từ xa giống như một hộp màu xanh lá cây.

 >>> Nguồn: Căn nhà hai tầng tiết kiệm ngân sách và chi phí với cọc sắt và tấm thép

 

Read More

Ngôi nhà với 10 phòng dịch vụ thuê mướn ở Phú Quốc lấy cảm giác từ đồi núi ở Thụy Sĩ

5 khối nhà riêng lẻ với 10 căn phòng được lấy cảm hứng từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ hạnh phúc gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở Phú Quốc

 
Nhà Michelia ở Phú Quốc do P.I Architects thiết kế với 5 khối cá biệt được lấy cảm xúc từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.
 
Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở đảo Phú Quốc.
 
Nhà được xây trên khu đất rộng 500 m2. Cổng nhà nằm trên tuyến đường chính trong khi ba mặt còn lại giáp với những khoảng đất trống.

Phía Tây ngôi nhà là bức tường cao 15 m, được xây dựng từ các khối breeze blocks nhằm ngăn chặn các ảnh hưởng tác động từ mặt trời.
 
Bức tường cao, phủ kín mặt phía Tây của ngôi nhà.
 
Phía sau bức tường là cầu thang. Cầu thang được sử dụng như lối vào các khu nhà cũng như vùng đệm để giảm bớt sức nóng hướng Tây.
 
10 căn phòng dịch vụ thuê mướn với các kích cỡ khác biệt từ 38 đến 55 m2 (có hoặc không có gác lửng), được bố trí trong 5 khu nhà tách biệt, nối với nhau lối đi bộ trung tâm và cầu thang chính.
 
Các khu nhà được sắp xếp theo thứ tự chiều cao để các phòng thu được nắng sớm và không chặn tầm nhìn. Các khu nhà tạo hình thành hình ảnh đồi núi ở vùng cao Thụy Sĩ. không gian giữa các khu nhà được sử dụng để đỗ xe, không gian sinh hoạt chung và trồng cây xanh.
 
Nội thất đa dạng về bố cục và chức năng để đáp ứng các nhu cầu không giống nhau của chủ và khách. Mọi thứ được bố trí nhỏ gọn, dễ vệ sinh.
   
Nhà sử dụng nhiều bức tường đục lỗ, vừa tạo cảm giác rộng rãi, hiện đại, mới mẻ vừa tăng tính thẩm mỹ cho công trình.
   
Mỗi căn phòng mang trong mình 1 dấu ấn riêng.
 
Song phong cách tối giản vẫn xuyên suốt tổng thể căn nhà.
 
Các khối nhà kết nối với nhau bằng lối đi rộng, thoáng.
       
thiết kế kiến thiết chi tiết.

>>> Xem thêm: Ngôi nhà với 10 phòng cho mướn ở Phú Quốc lấy cảm hứng từ đồi núi ở Thụy Sĩ

 

Read More

Đội tàu vận tải trống vắng và triển vọng tăm tối của nền kinh tế toàn cầu

Hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới - A.P. Moller-Maersk đang trải qua quãng thời gian khó khăn do hoạt động kinh tế toàn cầu đình trệ. Tương lai gần cũng không có vẻ sáng sủa hơn.

Maersk là tập đoàn vận tải container lớn nhất thế giới. Ảnh: Getty Images.

Tập đoàn Đan Mạch A.P. Moller-Maersk nắm giữ khoảng 1/5 đội tàu vận tải container của thế giới. Theo CNBC, khoảng 9,4% tổng năng lực vận tải của Maersk đang phải nằm không – đó là tỉ lệ thiếu việc cao nhất của tập đoàn này trong hơn 10 năm qua.

Ông Soren Skou - Tổng giám đốc Maersk cho biết: "Nếu nhu cầu hàng hóa thế giới tiếp tục sụt giảm thì sẽ ngày càng có nhiều tàu nằm không. Chúng tôi sẽ phải điều chỉnh qui mô mạng lưới để đảm bảo tỉ lệ tối ưu hóa tài sản cao và cắt giảm càng nhiều chi phí càng tốt".

Ông Skou còn cảnh báo nhu cầu vận tải bằng tàu container sẽ giảm sâu trong những tháng tới khi "ảnh hưởng tai hại" của đại dịch COVID-19 đối với nền kinh tế thế giới ngày càng nghiêm trọng.

"Chúng tôi dự báo nhu cầu vận tải sẽ giảm mạnh trong quí II, có thể lên tới 20-25%. mặc dù vậy chúng tôi cũng sẽ giảm năng lực đội tàu tương ứng", Tổng Giám đốc Skou nói trong cuộc chất vấn với CNBC.

Theo Bloomberg, Tổ chức dịch vụ thương mại Thế giới (WTO) dự đoán cuộc khủng hoảng COVID-19 sẽ làm cho giao thương thế giới lao dốc vượt trội nhất kể từ sau Thế chiến thứ II.

Maersk cho rằng đại dịch hiện đã gây ra "hiểm họa đáng kể đến hoạt động kinh doanh" và dự báo thị trường containter trái đất sụt giảm trong năm 2020. Trước đó, thị trường được cho là sẽ tăng trưởng khoảng 1-3%.

Từ đầu năm tới nay, vốn hóa của Maersk đã sụt hơn 30% xuống còn 18,5 tỉ USD.

Theo WTO, gần như mọi khu vực trên thế giới đều sẽ phải chịu suy giảm Thương mại hai chữ số trong năm 2020. Hoạt động xuất khẩu từ Bắc Mỹ và châu Á sẽ bị thiệt hại nặng nề nhất. theo thống kê của Alphaliner, ngành vận tải container toàn cầu đang có khoảng 13% đội tàu ngồi không.

Tổng Giám đốc của Maersk cho rằng các kẻ địch của hãng ở khu vực châu Á hữu ích thế không công bằng khi được nhà nước hỗ trợ. Ông cho rằng tình huống này là "hoàn toàn không thể chấp nhận được" và kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) "hãy làm điều nào đó đi".

Maersk ước tính giao thương bằng container toàn cầu đã giảm khoảng 4,7% trong quí I do các biện pháp phong tỏa để kiểm soát COVID-19 đã ảnh hưởng lớn tới mức chuỗi đáp ứng và nhu cầu tiêu thụ.

Tình hình buổi giao lưu của các hãng vận tải như Maersk hay chuyển phát như FedEx hay UPS thường được coi là chỉ báo sớm về thực trạng kinh tế nói chung. Nhu cầu vận tải giảm sút chứng tỏ hoạt động sản xuất và tiêu dùng hàng hóa đang bị đình trệ.

Nhà đầu tư thường dựa vào thông tin về Maersk hay FedEx để đánh giá tương lai kinh tế thay vì đợi thống kê GDP chính thức.

-st-

>>> Nguồn: Đội tàu vận tải trống vắng và triển vọng tăm tối của nền kinh tế thế giới

 

Read More

Nghịch lý: Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn cao chất ngất

(CATP) Trong vòng 15 năm trở lại, đây là lần đầu tiên giá xăng, dầu trong nước sụt giảm mức kỷ lục. Trong 9 phiên điều chỉnh giá từ đầu năm đến nay, có 8 phiên được điều chỉnh giảm.

Ngày 28-4-2020, giá xăng E5 RON92 chỉ còn 10.942 đồng/lít, xăng RON95 11.631 đồng/lít, dầu diesel 9.941 đồng/ lít, dầu hỏa 7.965 đồng/lít, dầu mazut 8.670 đồng/kg. Dù giá xăng, dầu được đà giới điều chỉnh giảm tới cả chạm đáy trong vòng 10 năm qua, nhưng giá cước vận tải trong mấy tháng trở lại đây vẫn không được điều chỉnh, khiến người dân bức xức.

Người dân "kêu trời" vì giá cước cao

Thông thường, những lần giá xăng, dầu trong nước được điều chỉnh tăng, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đều đồng loạt tăng giá cước vận tải. Vừa qua, khi giá xăng, dầu nhiều lần được điều chỉnh theo khuynh hướng giảm, giá cước vận tải của phần đông các doanh nghiệp vẫn "đứng im". Điều này làm các doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách bị thiệt thòi.

Theo anh Nguyễn Văn Mạnh (Đội trưởng điều phối xe của Công ty TNHH Á Châu), để chở xe trái thanh long từ Bình Thuận xuất sang Trung Quốc, các thương lái hoặc nhà vườn phải ký hợp đồng trước khi vận chuyển. Thông thường, cước phí tính theo quãng đường và số tấn hàng.

Chi tiết, hàng hóa chở từ TPHCM ra Hà Nội, cước phí là từ 2,4 - 2,6 triệu đ/tấn cho một chuyến xe container loại 40feet. Thông thường, chuyến hàng vận chuyển xa hơn 1.000km, cước phí không dưới 60 triệu đồng.

 

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải vẫn không ưu đãi giảm giá cước
Ông Hoàng Văn Quân (Giám đốc Công ty TNHH Hoàng Quân, chuyên sản xuất đế giày xuất sang Hàn Quốc và châu Âu) thừa nhận, trong 5 tháng qua, giá xăng, dầu liên tục giảm, nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm. Công ty ông có 4 xưởng ở Đồng Nai, Kiên Giang, lại ở xa cảng nên cước vận tải thường chiếm hơn 5% lợi nhuận.

Nếu xuất, nhập khẩu ít thì có hơn 40 chuyến xe container/tháng, số tiền phải chi ra cho cước vận tải rất lớn. Trước đây, giá xăng ở mức 25.000 đồng/lít, mỗi container hàng chở từ Kiên Giang lên cảng Cát Lái (TPHCM) tiền cước là 27,5 triệu đồng. Nay xăng chỉ còn hơn 10.000 đồng/lít, nhưng giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lý.

Bà Hoàng Thị Oanh (Giám đốc Công ty TNHH Furakaoa Nhật Bản tại Việt Nam) cho biết: Tận dụng lao động trẻ ở các vùng nông thôn thanh nhàn, công ty chọn TPHCM và Bến Tre để đầu tư 2 nhà máy chuyên sản xuất linh kiện điện tử.

Nhà máy của công ty đóng tại Khu chế xuất Tân Thuận (Q7), gần cảng quốc tế VICT, quãng đường vận chuyển ngắn, cước thấp nên ít ảnh hưởng. Còn xí nghiệp tại Bến Tre ở cách xa cảng biển, chi phí vận tải là rất to lớn.

Theo bà Oanh, trong 5 tháng quay lại đây, giá xăng, dầu thế giới liên tục giảm. Giá xăng, dầu trong nước cũng điều chỉnh liên tục 8 lần giảm. Lẽ ra cước vận tải phải được điều chỉnh với tầm giảm tương ứng. tuy vậy, đến thời điểm này, giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lý.

Taxi, xe đò, xe ôm... vẫn giữ nguyên giá

Trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa không giảm thì giá cước vận tải hành khách cũng chịu chung số phận. Đang mang thai và phải đi làm xa, chị Nguyễn Thị Nguyệt (làm việc tại một công ty bia) cho biết: Để đảm bảo an toàn, từ tự lái xe máy chị chuyển sang thuê taxi công nghệ để đi làm.

Nhà chị ở Q.Thủ Đức đến công ty trên tuyến phố Lê Văn Khương (Q12) chỉ hơn 10km, nhưng hàng ngày phải trả gần 150 ngàn đồng cho hai chiều đi, về. Chị Nguyệt cũng thắc mắc, nay giá xăng, dầu giảm sâu, vậy mà giá cước taxi công nghệ vẫn "giậm chân tại chỗ".

 

du khách mua vé tại Bến xe Miền Đông
Theo điều tra khảo sát của chúng tôi, giá cước vận tải quý khách tuyến đường dài trong 6 tháng quay lại đây cũng không thay đổi. Đang mua vé xe đò về Nha Trang, bà Nguyễn Thị Hạnh (72 tuổi) cho biết, do bị bệnh tiểu đường kèm với viêm cột sống, bà thường đi xe vào Bệnh viện Chợ Rẫy (TPHCM) để điều trị và trở thành khách quen của các nhà xe chạy tuyến Sài Gòn - Nha Trang. Theo bà Hạnh, 2 năm nay bà đi xe giường nằm của nhà xe Phương Trang, giá vé không hề thay đổi, đều là 235.000 đồng/lượt. Còn xe Hà Linh thì giá vé là 200.000 đồng/lượt.

Những ngày trung tuần tháng 5-2020, tại Bến xe Miền Đông, các tỉnh, thành đều được bố trí một khu vực bán vé. Nhu cầu đi lại của người dân đến các tỉnh miền trung bộ, Tây nguyên, miền Bắc có chiều hướng tăng nhanh, sau thời điểm giãn cách để phòng, chống dịch Covid-19. Khi được hỏi ý kiến về việc giá vé vẫn giữ nguyên dù giá xăng, dầu giảm, chị Hà Thị Thanh (đi tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng) cũng cho rằng, Điều này rất bất hợp lí.

Không chỉ giá cước vận tải hành khách liên tỉnh hay giá dịch vụ của các hãng xe ôm công nghệ "giậm chân tại chỗ", mà các hãng taxi truyền thống cổ truyền cũng giữ nguyên giá cũ, dù các nhà xe đã được phép chạy 100% số chuyến, số ghế đăng ký. Tại Bến xe Miền Đông và Bến xe Miền Tây, mỗi ngày có hơn 1.000 lượt xe xuất bến, với số ghế được lấp khá nhiều, các nhà xe đều giữ nguyên mức ngân sách như thời điểm trước khi xăng, dầu có chiều hướng lao dốc xuống còn 10.942 đồng/lít đối với xăng E5 RON92.

Về câu chuyện giá xăng dầu giảm sâu đến hơn 50% so với cùng kỳ năm 2019, nhưng giá cước vận tải không giảm, dẫn tới tình trạng các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang thu lợi nhuận cao bất thường và không công bằng với người sử dụng dịch vụ. Các cơ quan chức năng cần sớm có biện pháp đưa giá cước vận tải về mức hợp lý để các doanh nghiệp sản xuất và người dân không bị áp lực về giá cước.

Nam Anh

>>> Nguồn: Nghịch lý: Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn ngất ngưởng




 

Read More

Ngôi nhà cổ được xây từ 200 năm về trước vẫn đẹp sang trọng

Ngôi nhà cấp 4 với diện tích khá nhỏ nhưng mang vẻ đẹp bình yên đến lạ nếu nhìn từ bên ngoài. bên trong được sắp xếp không gian đầy bất ngờ với những ý tưởng phát minh khác biệt khiến không ít người dân cảm thấy thích thú.

Ngôi nhà cấp 4 này trưng bày ở Savannah, Georgia. Ngôi nhà được ghi vào danh sách những Địa danh lịch sử Quốc gia, được xây bởi John Ballon, một người nam giới da màu.

Không gian tạo được ấn tượng với mọi người không chỉ nhờ việc kết hợp hai gam màu xanh bạc hà mát dịu cho tường và những cánh cửa. Các khung cửa lại được sơn màu trắng tạo ra không gian đẹp như tranh.

Bên phía trong ngôi nhà lại khiến nhiều người dân cảm thấy bất ngờ. Không gian chức năng phía trong được bố trí giống như một căn hộ.

Khác với vẻ ngoài dịu dàng, nữ tính thì phía bên trong lại mang sắc màu cổ điển với đèn chùm sang trọng, ghế sofa bọc màu xanh lam tương xứng với tông màu của tranh treo tường.

Cả tường và nội thất còn lại đều được sử dụng gia công bằng chất liệu gỗ tăng lên cảm giác mát mẻ, ấm áp khi bước vào.
 




Ngôi nhà được xây dựng cách đây 200 năm vẫn đẹp sexy nóng bỏng với cách phối màu xanh bạc hà dịu mát.

Các dầm phía bên trong ngôi nhà đều được làm từ gỗ bền vững và kiên cố. Sự pha trộn giữa đường nét cổ điển với cách bố trí hiện đại tăng thêm sức hút đặc biệt cho căn nhà.

Sự kết nối màu sắc giữa bên ngoài với bên trong được thực hiện một cách ăn ý. Mỗi không gian đều ngập tràn ánh sáng. Khu vực nhà bếp được décor kết hợp màu xanh với màu gỗ.




Các khoanh vùng chức năng được kết nối liên thông giống như những căn nhà hiện đại.
 



Không gian phòng khách rộng rãi, nhiều ánh sáng.
 



Bộ sofa màu xanh dịu mát kết nối với màu xanh bên ngoài.
Nếu như phòng khách được điểm xuyết bởi màu xanh thì phòng bếp, gam màu này lại được ưu ái làm màu chủ đạo. Không gian như dịu dàng và lạnh ngắt hơn. Hệ tủ bếp được lựa chọn màu của gỗ kết hợp với sàn để tăng lên cảm giác ấm áp.



Góc nấu nướng thuận lợi.
 



Hệ tủ màu gỗ thân thiết.
Góc ăn uống được bố trí ngay gần bếp nhưng vẫn được tách riêng một cách khéo léo. Những ô cửa kính màu trắng giúp Khu vực bàn ăn trở nên lãng mạn hơn bao giờ hết. Mọi người ai cũng sẽ yêu thích một góc ăn uống tuyệt đẹp ở đây khi vừa trải nghiệm món ăn vừa ngắm nhìn cây xanh xanh tươi tỏa nắng rực rỡ ngoài vườn.

 



Khu vực ăn uống đẹp lãng mạn.
 



Khu vực phòng vệ sinh nhỏ gọn, tiện lợi.
Phòng ngủ được thiết kế dầm gỗ chắc chắn khá nổi bật trên mái màu trắng. Dù thiết kế không gian nghỉ ngơi trên gác mái nhưng căn phòng vẫn mang lại cảm giác rộng rãi và ấm áp.

 



Phòng ngủ trên tầng gác mái.
 



Không gian nhiều ánh sáng, kết hợp với sử dụng màu trắng làm màu chủ đạo giúp cho những chi tiết trang trí như gối tựa, thảm trải sàn… trở nên đẹp hơn.
Phía sân sau được trồng hoa cùng thiết kế kiến thiết lối quốc bộ. Bên cạnh đó là góc thư giãn uống trà, đọc sách dưới tán cây cổ thụ. Không gian đẹp nhẹ nhàng, bình yên khiến ngôi nhà giống như bức tranh đẹp trong chuyện cổ mà ai ai cũng muốn được ghé thăm dù chỉ một lần.

 



Khoảng sân sau được trồng cây và hoa, có lối đi dạo và Khu vực ngồi thư giãn.

>>> Nguồn:  Ngôi nhà cổ được xây từ 200 năm về trước vẫn đẹp tinh tế

 

Read More

Tháo dời rào chắn tuyến metro hàng đầu Nhà hát Thành phố

 Toàn bộ rào chắn của dự án tuyến metro tiên phong hàng đầu (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ đã được tháo dỡ.

 Hôm qua (24.4), Ban điều hành đường sắt đô thị cùng đơn vị xây dựng đã thực hiện tháo dỡ Toàn bộ rào chắn của dự án tuyến metro hàng đầu (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ.

Mặt bằng phía trước Nhà hát Thành phố đã được tái lập hoàn toàn, trả lại không gian thông thoáng và sạch đẹp cho khu vực này (sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP.HCM và sớm hơn 127 ngày so với kế hoạch kiến tạo ban đầu của nhà thầu).

Tầng B1 ga Nhà hát Thành phố cũng đã hoàn thiện cơ bản công tác thi công sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP, sớm hơn 96 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu.

Ban quản lý và điều hành đường sắt đô thị cho biết sẽ tiếp tục phối kết hợp các đơn vị liên quan triển khai tăng tốc thi công các hạng mục tiếp sau của dự án tuyến metro hàng đầu như: lắp đặt hệ thống đường ray, hệ thống cơ điện, thông tin tín hiệu...

Trên toàn tuyến và lắp đặt trang thiết bị, hoàn thành tại các nhà ga, bảo đảm an toàn hoàn thành 85% trọng lượng dự án trong năm 2020, hướng tới mục tiêu phấn đấu đưa dự án vào vận hành khai thác cuối năm 2021.

ST

>>> Nguồn: Gỡ bỏ barie tuyến metro hàng đầu Nhà hát Thành phố

 

 

Read More

Nguyên lý hoạt động của barrier tự động

Barie tự động đang ngày càng trở nên phổ biến hơn tại không ít địa điểm như: sân bay, TTTM, cổng ra vào của các tòa nhà, văn phòng, doanh nghiệp, các bãi giữ xe ở chung cư,… Dù được lắp đặt ở nhiều nơi với chức năng là kiểm soát an ninh ra vào, điều tiết các phương tiện đi đúng làn nhưng ít ai hiểu rõ về nguyên lý hoạt động của thiết bị này là như thế nào? Vì vậy, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu và khám phá về nguyên lý hoạt động của barie tự động ngay trong bài viết sau đây.

Barie tự động là gì?

Barie tự động là một trong những thanh chắn giao thông được sử dụng để đảm bảo và điều hành và kiểm soát an ninh, trật tự ra/ vào tại và phân luồng giao thông tại các khoanh vùng có đông người qua lại như trung tâm thương mại, khu căn hộ, bãi đỗ xe, các tòa nhà văn phòng, sân bay,… Barie tự động đã được sử dụng ở Việt Nam khá lâu, dùng để sửa chữa các thanh chắn bằng cây, gỗ,… sử dụng sức kéo bằng tay của con người. Ban đầu, Barie được thiết kế theo phong cách và cấu tạo vô cùng đơn giản dễ dàng, cần trục dài với một vật nặng cố định một đầu. Khi lắp đặt và sử dụng loại barie này cần một người trực để điều khiển đóng mở barie. Ngày nay, sự đi lên của khoa học, kỹ thuật và công nghệ barie tự động đã được cải tiến, thỏa mãn nhu cầu ngày càng cao của con người.

Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Barrier tự động cần thẳng; Barrier tự động cần gấp; Barrier tự động rào chắn. trong những số ấy, ở Việt Nam barrier tự động cần thẳng là loại barrier được sử dụng phổ biến nhất hiện nay, chiếm 80% tổng số lượng barie đang được sử dụng. Barie tự động cần gấp tương xứng với những khoanh vùng chật hẹp với diện tích nhỏ như hầm gửi xe, trạm thu phí,… Còn barie tự động rào chắn thì độ phổ biến không cao như 2 loại kia, chúng chủ yếu được sử dụng ở những khoanh vùng yêu cầu tính an ninh,kiểm soát cao như doanh trại quân đội, đặc khu kinh tế.

Cấu tạo của barie tự động

Cấu tạo của barie tự động

Mặc dù cho là barie loại nào thì cấu tạo của barie cũng có cầu tạo gồm 2 phần chính:

Thân barrier (hay còn được gọi với khá nhiều cái tên khác như: tủ barrier, mô tơ,…).

Đây là bộ phận quan trọng nhất của barie có chức năng đưa thông tin, kiểm soát các hoạt động vui chơi của hệ thống để đưa ra những điều khiển tương xứng. Bên trong thân barie bao gồm nhiều chi tiết khác như: lò xo, bảng main, bộ động cơ,…

Thanh chắn: Thanh chắn barie cần gấp và cần thằng là một thanh kim loại rộng có chiều dài đa dạng từ 4 đến 8 mét. Một đầu của thanh chắn barie được nối với thân barie, đầu còn lại sẽ đặt trên một giá đỡ để giảm xung tốc và đảm bảo quá trình vận hành. Trong đó, thanh chắn model cần gấp sẽ là hai thành chắn ngắn nối với nhau để khi vận hành có thể kéo lên tạo độ gấp khúc. Riêng barrier rào chắn thì sử dụng rào chắn.

Ngoài 2 bộ phận chính là thân và thanh chắn, barie tự động còn có cấu tạo là các thiết bị bổ trợ khác như: điều khiển từ xa, điều khiển bàn, giá đỡ thanh chắn, vòng cảm biến phát hiện xe, đầu đọc thẻ,…

Nguyên lý hoạt động của barie tự động

Barie tự động sử dụng nguồn điện lưới dân dụng với 220V, tần số 50Hz. Nguyên lý buổi giao lưu của barie tự động khá đơn giản. Bởi các loại barie tự động lúc bấy giờ đều được đấu nối sẵn với main điều khiển nên sau khi lắp đặt thanh chắn và đấu nối với nguồn điện xong thì người dùng chỉ cần nhấn nút trên bảng điều khiển thì tín hiệu sẽ truyền đến tủ barrie giúp tủ điều khiển tự động đóng mở theo ý người sử dụng. Khi xe đi qua hết, vòng cảm biến có nhiệm vụ cung cấp thông tin cho tủ để hạ thanh chắn xuống. Mỗi barie thường được trang bị 2 điều khiển từ xa với bán kính điều khiển khoảng 50m và một điều khiển cắm điện để bàn. Trong trường hợp mất điện Phía bên trong tủ chứa thiết bị thiết kế có sẵn nắm vặn bằng tay giúp đóng mở barrier (không tốn sức vì đã có bộ trợ lực).

Barie tự động có nguyên lý hoạt động đơn giản, dễ sử dụng

Barie tự động thường được kết nối với hệ thống laptop, đầu đọc thẻ hoặc máy đọc vân tay kết hợp với vòng cảm biến thì barie tự động có thể điều khiển cả hệ thống.

Nguồn: Phương thức hoạt động của barrier tự động

Read More